전 세계 최대 전자 상거래 업체 아마존이 연간 배송하는 패키지의 개수는 몇 개나 될까? 과연 아마존은 이 물류를 어떠한 방식으로 소화하고 있을까? 과연 아마존의 배송은 지속가능한 바탕 위에서 이루어지는가? 이 글은 워싱턴 대학교 공급망 운송 및 물류 센터의 토목 및 환경 공학 교수 및 책임자 Anne Goodchild와 워싱턴 대학교 Urban Freight Lab, 산업 공학 및 연구 보조 박사 과정 학생 Rishi Verma의 The Conversation 2022년 10월 17일 자 글 How many Amazon packages get delivered each year?의 번역으로 아마존이 연간 배달하는 패키지 양과 그 공급망 그리고 지속적으로 증가하는 배달과 함께 가중되는 환경문제를 해결하기 위해 지속가능한 배달 솔루션을 제안하고 있다. 이 글은 The Conversation은 전문가들이 아이들의 호기심을 충족하기 위해 운영하는 Curious Kids 섹션에 게재된 글이다.
매년 몇 개의 아마존 소포가 배달되나요?
Anne Goodchild(워싱턴 대학교 공급망 운송 및 물류 센터의 토목 및 환경 공학 교수 및 책임자), Rishi Verma(워싱턴 대학교 Urban Freight Lab, 산업 공학 및 연구 보조 박사 과정 학생)
매년 몇 개의 아마존 소포가 배달되나요? – 아야 K.(Aya K.), 9살, 일리노이 주
여러분의 컴퓨터나 전화기에서 온라인으로 무언가를 사는 것은 믿을 수 없을 정도로 편리하다. 최고급 망원경이든 치약의 재공급이든, 제품은 여러분의 문 앞에 바로 나타난다. 이런 종류의 쇼핑은 "전자 상거래"라고 불리며 매년 더 인기를 얻고 있다. 미국의 경우 이것은 2012년 소매 구매 비중의 7%에 불과하던 것이 2020년에는 소매 구매 비중의 19.6%, 매출이 7917억 달러로 성장했다.
아마존의 성장 영역
전자상거래의 가장 큰 업체인 아마존에게 이것은 많은 패키지를 배달하는 것을 의미한다. 2021년에 이 회사는 거의 4,700억 달러의 매출을 바탕으로 전 세계적으로 77억 개의 패키지를 배송했다.
만약 이 소포들이 각각 1피트 크기의 네모난 상자이고 그것들이 서로 위에 쌓여 있다면, 그 더미는 지구에서 달까지의 거리보다 6배 더 높을 것이다. 그것들은 끝과 끝을 맞대고, 지구를 62바퀴 돌 것이다.
2010년대 초, 아마존닷컴(Amazon.com)에서 구입한 대부분의 제품은 페덱스(FedEx) 또는 유피에스(UPS)와 같은 타사 운송업체를 통해 배송되었다. 하지만 2014년에 아마존은 "아마존 주문처리(Fulfilled by Amazon)"라는 서비스로 패키지를 직접 배달하기 시작했다. 그때 그 대표적인 파란색 배달 밴들이 지역 거리에 나타나기 시작했다.
이후 아마존의 물류 부문은 다른 운송사에 전적으로 의존하던 것이 2021년에는 미국 전체 패키지의 22%를 배달하는 수준으로 성장했다. 이는 페덱스의 시장점유율 19%보다 높고 UPS의 24%에 근접한 수치다. 아마존의 다중 채널 주문 처리 서비스를 통해 다른 웹사이트들이 자사의 입고 및 배송 서비스를 이용할 수 있도록 한다. 따라서 엣시(Etsy) 또는 이베이(eBay)에서 주문하신 것도 아마존에서 포장하여 배송할 수 있다.
공급망
그렇게 많은 패키지를 처리하기 위해서는 배달업체들이 함께 조정할 수 있는 제조업체, 차량 및 창고의 광범위한 네트워크가 필요하다. 이것을 공급망이라고 한다. 여러분이 추적 번호를 사용하여 패키지를 추적한 적이 있다면 실제로 이것이 작동하는 것을 본 것이다.
차량을 어디로 보낼 것인지, 패키지를 어떻게 보낼 것인지에 대한 결정을 내리는 사람들은 고객에게 패키지를 제시간에 제공하면서 비용을 줄이려고 끊임없이 노력하고 있다. 공급망은 이를 매우 효과적으로 수행할 수 있지만 단점도 있다.
도로 위의 더 많은 배달 차량은 호흡하기에 위험한 질소 산화물과 미립자 물질과 같은 오염 물질과 함께 기후 변화에 기여하는 더 많은 온실 가스 배출을 생성한다. 배달 기사들이 번화한 거리에서 주차장을 찾으려 하기 때문에, 교통 혼잡은 도시에서도 주요한 우려 사항이다.
도시 화물 솔루션
화물을 안전하고 지속 가능하며 신속하게 운송하는 동시에 증가하는 배송 횟수의 균형을 맞출 수 있는 방법이 있을까? 워싱턴 대학의 공급망 운송 및 물류 센터(Supply Chain Transportation and Logistics Center)에서는 아마존, 유피에스 등 해운, 운송, 부동산 분야의 기업들과 협력하여 이와 같은 질문에 답한다. 다음은 당사와 동료들이 소위 "라스트 마일(last mile)"이라고 부르는 패키지의 긴 여정의 마지막 단계에 대한 몇 가지 솔루션이다.
전기화: 가솔린 및 디젤 차량에서 전기 또는 기타 무배출 차량으로 전환하면 배달 트럭의 오염을 줄일 수 있다. 세금 공제와 청정 차량을 위한 소위 녹색 적재 구역과 배출가스 제로 구역을 만드는 것과 같은 지역 정책은 기업들이 전환을 할 수 있도록 장려책을 만든다.
공용 운송업자 로커: 건물은 혼잡한 환승 정류장과 같은 중앙 위치에 로커를 설치하여 운전자들이 문 앞까지 가지 않고도 짐을 내릴 수 있다. 여러분이 물건을 가지러 갈 준비가 되면, 편리한 시간에 들르기만 하면 된다. 이것은 배달 트럭의 주행 거리와 화물이 항구에서 도난당할 위험을 모두 줄여준다.
화물 자전거: 기업들은 배달 트럭을 제외하고 전기 화물 자전거를 이용하여 더 작은 소포를 내려줄 수 있다. 배기가스 제로일 뿐만 아니라, 화물 자전거는 상대적으로 저렴하고 주차하기 쉬우며, 배달 노동자들에게 더 건강한 대안을 제공한다.
공급망 및 배송 물류에 대해 자세히 알아보려면 여러분의 마을 또는 도시의 교통 부서에 문의하여 뉴욕 및 시애틀과 같은 상품 배송 프로그램이나 정책이 테스트 중인지 또는 이미 있는지 확인하자. 그리고 다음번에 배송을 위해 무언가를 주문할 때 패키지 보관함이나 픽업 지점까지 걷거나 자전거를 타거나 항목을 단일 배송으로 통합하는 것과 같이 수령 옵션을 고려해 보자.
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